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平南铁路改造助力前海纵深发展 退出历史舞台

来源: 发稿人: 发布时间: 2017-11-25

 

  经过3天3夜通宵达旦的奋战,进入前海自贸片区的主要干道--前湾一路(怡海大道至月亮湾大道)路段在今年5月1日正式开放通行。之前横跨于此的铁路轨道拆除了,堆放杂乱的建筑废弃材料清理了,坑洼不平的泥土路也变成了57.5米宽、双向8车道、绿荫环绕的宽阔马路……前海崛起,就将从这里展现,一马平川的美好前景。

  平南铁路横跨前海主要进出口

  前湾一路原为南山区东滨路的自然西延段。随着片区更名为前湾而改为前湾一路。广东自贸区深圳前海蛇口片区形象拱门便屹立于前湾一路路口一百米处,所有由月亮湾大道驶入前海片区的车辆必经此路,也是目前进入前海的唯一入口。

  熟悉这里的市民肯定还记得,就在2年前,前海港货中心开业之际,大批慕名开车前来的市民被堵在前湾一路与月亮湾大道的交叉口,因为这里横跨着平南铁路往南方向的轨道,每当有火车通过,小白旗升起,过往车辆就必须等待。当天,绵延几公里的车队长龙给市民和相关部门都留下了深刻印象,且是并不愉快的印象。

  据了解,平南铁路占用了约50公顷的前海规划建设用地,割裂了前海与周边地区交通,导致从正门进出前海合作区的车辆,必须为避让火车而长时间停靠。同时该铁路也制约了前海开发建设中关键节点工程如月亮湾立交的发展,导致相关主、次干道项目无法实施。

  这条锁住前海“咽喉”的平南铁路轨道必须拆除!

  2013年12月,深圳成立平南铁路改造小组,由市轨道办牵头制订方案。

  2015年7月30日,前海提出自贸区新城建设“大会战”时,平南铁路改造加速提上议事日程,并确定了拆迁队。

  为前海纵深发展退出历史舞台

  交通运输与经济发展之间有着相互制约、相互推进的关系。平南铁路当年的建成到现在的部分拆除,都是时代发展的必要,也是经济扩张的必然。

  说起平南铁路的故事,上世纪80年代末,深圳西部港区货物进出口量大幅增加,铁路连接港口更有利提升港区竞争力,当时的广州铁路局(今广州铁路集团)、招商局蛇口工业区、招商局集团、深圳南山开发公司等共同筹建了平南铁路。平南铁路成为中国第一条完全由企业筹资建设的地方铁路,连接平湖及南头,全长44.7公里。

  平南铁路1991年开始兴建。1993年3月,部分通车并进入试运营。1994年9月纳入全国铁路网,是国家铁路网的三级支线铁路。23年来,平南铁路为方便深圳居民出行和疏解西部港区货物运输起到了巨大的作用。在最高峰期,每年有约500万吨货物通过这条铁路进出深圳西部港区。

  然而随着历史的发展,时代的进步,平南铁路沿前海片区边沿南北贯通地面敷设,阻隔前海与市区之间的交通联系。根据前海蛇口自贸片区规划,平南铁路与自贸区多条规划道路、市政设施交叉,极大影响了自贸区建设,并存在通道利用率低的问题。

  为此,深圳市轨道办就平南铁路拆除问题与广铁集团进行了多轮谈判,通过近5个月的努力,最终签订了平南铁路资产收购及暂停货运后经济补偿协议,为前海的纵深发展扫清了障碍。

  部分旧址将建成铁路公园

  前海从成立建设那一天开始,每一项任务都是战役,每一个节点都要争分夺秒。

  2016年9月14日,深圳市与广铁集团就加快深圳铁路建设、促进深圳经济社会发展的一系列合作事项签署合作框架协议,其中第一项就是启动拆除西站以南段平南铁路,解决制约前海蛇口自贸片区建设开发的瓶颈问题。

  14天后,2016年9月28日,平南铁路深圳西站至前海妈湾港段开始拆除。地铁集团作为建设方组织实施了本次拆除工作,拆除起点为K33+660里程,范围从前湾一路道口至兴海大道道口(不含)及位于前海开发区内的蛇口支线,共长3.29千米。“改造项目并不是全部拆除,而是前海要建的地方就拆除,当前主要是深圳火车西站以南的部分路段。”前海控股市政VI标负责人刘一超表示,平南铁路代表了深圳过去的一段历史,因此剩下的部分旧址将建成铁路公园,纪录深圳特区的发展。深圳西站至平湖南站段将保留。未来,深圳市政府有意向将深圳西站搬迁至西丽。

  为支持前海蛇口自贸片区开发建设,中国铁路总公司正式下发命令,2016年10月1日起,停断蛇口、妈湾货运。截至目前,平南铁路改造项目已完成大约2公里轨道拆除工作,两条货运线路也就此取消。遵循边拆除边修建边美化的思路,前湾一路(怡海大道至月亮湾大道)路段是最快建成通车的。刘一超透露,整个前湾一路从月亮湾大道至前海码头,贯穿前海合作区东西方向,目前已经全线开放通行。

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